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Rouler en électrique peut, dans certains cas, s’avérer une expérience décevante. La recharge sur la voie publique demeure problématique dans la mesure où les conducteurs n’ont pas la garantie de…

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Rouler en électrique peut, dans certains cas, s’avérer une expérience décevante. La recharge sur la voie publique demeure problématique dans la mesure où les conducteurs n’ont pas la garantie de pouvoir faire le plein à toutes les bornes. C’est là que notre néophyte découvre par exemple, «que le paiement par carte bancaire, comme dans n’importe quelle station-service, n’est pas prévu. Chaque prestataire de bornes de recharge propose son abonnement. Ajoutons que les systèmes de paiement ne sont pas harmonisés. Certains possèdent six cartes pour être tranquilles… C’est aussi cela la magie de l’électrique!» Et encore ne parle-t-on pas ici des tarifs de l’électricité, longtemps érigés comme étendard par les pro-électriques; ils font désormais, eux aussi, l’objet de toutes les inquiétudes en raison des tensions internationales. Décidément la montée en puissance du véhicule à batterie ne rime pas encore avec «long fleuve tranquille« »…

Le Parlement européen a approuvé mercredi, malgré une farouche opposition de la droite, la proposition de Bruxelles de réduire à zéro les émissions des automobiles n…

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Le Parlement européen a approuvé mercredi, malgré une farouche opposition de la droite, la proposition de Bruxelles de réduire à zéro les émissions des automobiles neuves à partir de 2035, n’autorisant de facto que la vente de véhicules électriques. Avec 13 ans pour changer l’industrie la plus importante en matière d’emplois en Europe, « l’entrée dans l’électromobilité est une façon de protéger à la fois le climat et les emplois de ce secteur dans le temps », confirme l’eurodéputé allemand Michael Bloss (Verts). La droite s’alarme cependant des conséquences industrielles. « Imposer le zéro émission revient à condamner tout un pan de l’activité industrielle et pénaliserait fortement les consommateurs », estime Agnès Evren (PPE). Elle fustige un texte qui « empêchera de commercialiser des véhicules hybrides performants ou des véhicules utilisant des biocarburants »…

Les bornes de recharge pour véhicules électriques suscitent des convoitises. Et tout particulièrement les bornes ultrarapides. Ces derniers mois, plusieurs acteurs…

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Les bornes de recharge pour véhicules électriques suscitent des convoitises. Et tout particulièrement les bornes ultrarapides. Ces derniers mois, plusieurs acteurs du secteur comme Ionity, Fastned, Allego, ou PowerDot ont annoncé d’importantes levées de fonds destinées à renforcer leur réseau en Europe. Des acteurs plus établis, spécialisés dans le génie civil ou l’énergie investissent aussi. TotalEnergies a engagé plus de 200 millions d’euros pour équiper ses 200 stations tricolores sur autoroutes et voies express. Et Engie va installer 186 points de charge sur les aires du réseau Sanef. La rentabilité risque pourtant de se faire attendre. Les dirigeants de Ionity ont expliqué qu’il faudrait 8 à 10 ans pour rentabiliser leurs stations. Mais elle devrait être assez élevée, sachant que le parc de voitures «zéro émission» dans l’UE devrait passer à 30 millions en 2030…

La Poste poursuit ses efforts pour réussir sa transition énergétique. Le premier opérateur mondial à avoir atteint la neutralité carbone veut garder sa longueur d’…

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La Poste poursuit ses efforts pour réussir sa transition énergétique. Le premier opérateur mondial à avoir atteint la neutralité carbone veut garder sa longueur d’avance et vise le « zéro émission nette » de gaz à effet de serre en 2030, passant par une baisse de 30 % dès 2025. Outre les 200 millions d’euros investis pour, en premier lieu, doubler la flotte d’utlitaires électriques d’ici 2025 (de 7.000 à 15.000), le groupe va également injecter 400 millions d’euros pour décarboner le transport lourd, qui compte actuellement pour 52 % de ses émissions. « Nous travaillons dans le détail, du coût à l’autonomie en passant par la disponibilité, sur les quatre énergies alternatives au diesel :l’électrique, l’hydrogène, le biogaz et les biocarburants, liste Christophe Baboin, directeur transport adjoint de la branche services-courrier-colis…

Comme chaque année au printemps, l’Arval Mobility Observatory publie son Baromètre des Flottes et de la Mobilité. L’édition 2022 dresse plusieurs constats : les ges…

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Comme chaque année au printemps, l’Arval Mobility Observatory publie son Baromètre des Flottes et de la Mobilité. L’édition 2022 dresse plusieurs constats : les gestionnaires de parcs sont optimistes, la Location longue durée (LLD) reste un financement privilégié et la transition énergétique se concrétise sur le terrain. Elle porte avant tout sur les technologies hybrides (pour 48 % des sondés) ou hybrides rechargeables (43 %). L’adhésion pour les véhicules 100 % électriques estplus lente (27 %) du fait du manque d’infrastructures de recharge, des niveaux d’autonomie kilométriques et du prix d’achat encore élevé. Concernant les solutions de mobilité alternatives à la voiture individuelle, 7 entreprises sur 10 (9 points de plus que la moyenne européenne) affirment avoir déjà mis en place des outils concrets. Enfin, sur le sujet des véhicules connectés, le Baromètre révèle que la télématique embarquée est actuellement adoptée par 40 % des flottes…