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La transition électrique s’accélère rapidement ces derniers mois. Nombreux sont les constructeurs à avoir annoncé un passage au tout électrique, à plus ou moins loi…

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La transition électrique s’accélère rapidement ces derniers mois. Nombreux sont les constructeurs à avoir annoncé un passage au tout électrique, à plus ou moins lointaine échéance. Les différents gouvernements ont également déjà prévu des dates d’interdiction à a vente de voitures thermiques. Mais cette transition rapide n’est pas sans risques, pour les consommateurs comme pour les constructeurs. C’est en tout cas le propos tenu par Carlos Tavares, PDG du groupe Stellantis,. « On sait qu’un véhicule hybride léger coûte moitié moins qu’un véhicule électrique« , a-t-il déclaré « Nous risquons (…) de perdre les classes moyennes qui ne pourront plus acheter de voiture et il y aura des conséquences sociales». Sans compter le déploiement lent de l’infrastructure de recharge et de son intégration dans le réseau électrique au niveau européen…

Depuis l’engouement pour les véhicules électriques en 2020, les bornes de recharge sont régulièrement pointées du doigt. Jusqu’ici principalement cantonnée aux aires d’…

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Depuis l’engouement pour les véhicules électriques en 2020, les bornes de recharge sont régulièrement pointées du doigt. Jusqu’ici principalement cantonnée aux aires d’autoroute, la charge ultra-rapide pour les voitures électriques (plus de 100 kW) débarque en ville. L’année 2022 devrait marquer le chamboulement de ce marché, avec l’arrivée simultanée de plusieurs acteurs. La charge traditionnelle, qui dure toute une nuit, pourrait ne devenir qu’un souvenir. « En Allemagne, au Pays-Bas et en Norvège, on utilise déjà sa voiture électrique comme une voiture thermique », renchérit Aurélien de Meaux, fondateur d’Electra, un nouvel opérateur qui se lance sur le marché de la charge rapide. « En France, 60 % des voitures dorment dehors et le biberonnage (petites charges successives de faible puissance à chaque arrêt) n’est guère pratique »…

L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a alerté l’Union européenne sur le manque flagrant de bornes de recharge publiques pour voiture…

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L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a alerté l’Union européenne sur le manque flagrant de bornes de recharge publiques pour voitures électriques ainsi que la faible proportion des chargeurs rapides. Sur les quelque 225.000 chargeurs publics actuellement disponibles en Europe (chiffres de 2020), seuls 25.000 sont adaptés à la recharge rapide, soit 11 % du total. Ainsi, un seul point de charge européen sur neuf est un chargeur rapide (d’une capacité supérieure à 22 kW). Les autres comprennent des prises de courant de faible capacité. La recharge d’une voiture électrique à l’aide de l’une de ces prises de courant de moindre puissance peut prendre jusqu’à une nuit entière. En revanche, l’utilisation d’un chargeur rapide à haute capacité peut réduire ce temps à moins d’une heure…

Selon une enquête menée pour Freenow auprès de 1.000 personnes, 40% des actifs dans grandes villes seraient prêts à renoncer à leur véhicule de fonction dans le cas où…

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Selon une enquête menée pour Freenow auprès de 1.000 personnes, 40% des actifs dans grandes villes seraient prêts à renoncer à leur véhicule de fonction dans le cas où un crédit mobilité leurs serait offert et 59% des voyageurs professionnels privilégieraient le crédit mobilité à leur voiture de fonction. Crise sanitaire et confinements ont mis d’autres moyens de locomotion sur le devant de la scène. Les loueurs diversifient leurs offres avec des contrats hybrides comme la location de véhicules de moyenne ou de courte durée couplée à un vélo à assistance électrique. Bien qu’elle soit en concurrence, la voiture de fonction n’est pas morte  mais elle doit offrir plus de flexibilité…

Avec la forte hausse des ventes de véhicules électriques se pose l’inévitable question de la recharge sur l’espace public. A l’échelle de l’Europe, le 100 % électrique…

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Avec la forte hausse des ventes de véhicules électriques se pose l’inévitable question de la recharge sur l’espace public. A l’échelle de l’Europe, le 100 % électrique a représenté 7,5 % des immatriculations au 2ème trimestre 2021, contre 3,5 % un an plus tôt. En France, le nombre de véhicules électriques ou hybride rechargeables a été multiplié par 4,5 en quatre ans, pour atteindre près de 700.000. Et ce n’est qu’un début. En juillet, la Commission européenne a acté la fin des moteurs thermiques pour 2035. Avec 43.700 bornes, la France fait partie des bons élèves mais seulement 1.100 sont en charge rapide, soit tout juste 2,5 % du parc. La société NW Groupe pense avoir trouvé la solution et inaugure vendredi sa première borne couplée à une unité de stockage par batterie. Un système conçu pour permettre d’assurer une recharge ultrarapide des véhicules sans déstabiliser le réseau électrique, tout en soutenant celui-ci selon les besoins locaux…