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Avec 63.326 immatriculations de voitures particulières et utilitaires légers en janvier, un volume en progression de 4,7 %, le marché BtoB entame la nouvelle année d…

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Avec 63.326 immatriculations de voitures particulières et utilitaires légers en janvier, un volume en progression de 4,7 %, le marché BtoB entame la nouvelle année de la meilleure des manières. Mention spéciale au segment des VUL qui gagne 9,6 %. Une dynamique dont ont profité l’ensemble des énergies à l’exception de l’essence, en repli de 1,8 %. Renault est arrivé en tête du classement des marques avec 9.670 mises à la route, soit un envol de 43,4 %, conséquence d’une forte demande sur le Trafic, le Kangoo et le Master, les trois modèles les plus écoulés sur le marché BtoB en janvier. Peugeot s’est montré moins en verve que sur le segment VP avec 5.576 immatriculations, à +2,7 %. Citroën a complété le podium avec 3 943 unités, à -11,2 %. Ford, en dépit d’un mois en demi-teinte, a conservé sa place de première marque importée. La grande majorité des marques ont bien entamé l’année, à l’exception notable de Volkswagen qui a reculé de 21,5 %.

Les employeurs ont la possibilité de prendre en charge, dans le cadre du « forfait mobilités durables », les frais de transport des salariés qui effectuent les trajets…

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Les employeurs ont la possibilité de prendre en charge, dans le cadre du « forfait mobilités durables », les frais de transport des salariés qui effectuent les trajets entre leur domicile et leur lieu de travail en utilisant leur vélo (classique ou électrique), le covoiturage (passager ou conducteur), les transports publics de personnes (hors frais d’abonnement) ou des services de mobilité partagée (service de location de vélo ou services d’autopartage de véhicules électriques, par exemple). Depuis le 1^er janvier 2021 (Loi n°2020-1721 du 29 décembre 2020 – JO du 30) la limite d’exonération de CSG-CRDS et de cotisations sociales est portée de 400 à 500 € par an et par salarié. Et ce forfait est exonéré d’impôt sur le revenu dans la limite de 500 € (et non plus de 400 €) à compter de l’imposition des revenus versés en 2020.

Après le rebond observé durant l’été et une croissance de 9 % en septembre, les ventes de voitures aux entreprises ont à nouveau reculé en octobre de – 3,5 %. Une rechute modeste au regard de la…

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Après le rebond observé durant l’été et une croissance de 9 % en septembre, les ventes de voitures aux entreprises ont à nouveau reculé en octobre de – 3,5 %. Une rechute modeste au regard de la baisse de – 8,5 % sur la même période par le marché automobile. Mais celle-ci marque un coup d’arrêt à la croissance des achats de véhicules par les entreprises. Le Covid a toutefois provoqué un véritable envol des ventes de véhicules électriques et hybrides. En octobre dernier, les modèles électriques ont progressé dans les flottes de 51 % mais ce sont surtout les voitures hybrides rechargeables qui se multiplient sur le parking des entreprises avec une progression de + 362 % en octobre, soit 237 % de croissance depuis le début de l’année…

Les stations-service françaises sont à la croisée des chemins. Confrontées à un fort développement du parc automobile électrique, la demande de carburants est app

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Les stations-service françaises sont à la croisée des chemins. Confrontées à un fort développement du parc automobile électrique, la demande de carburants est appelée à décroître significativement dans les quinze prochaines années, obligeant à une refonte assez substantielle du réseau. Telle est la conclusion d’une étude du cabinet Colombus Consulting publiée courant Octobre. «La diversification des lieux de recharge énergétique va entraîner une mutation des lieux de ravitaillements traditionnels (stations-essence, autoroute, GMS). Ils vont évoluer et se décentraliser pour investir en priorité les emplacements de stationnement de longue durée (lieux de loisirs et de vie, lieux touristiques, etc.) ». Autant de challenges pour les stations-service…

«Je considère que la taxe sur le poids est complètement inutile. La demande se porte sur des véhicules plus gros. Or, le client est roi. Je ne vois pas pourquoi o…

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«Je considère que la taxe sur le poids est complètement inutile. La demande se porte sur des véhicules plus gros. Or, le client est roi. Je ne vois pas pourquoi on devrait le culpabiliser ainsi» a déclaré le président du constructeur français, lors du Club de l’économie organisé par Le Monde, ce jeudi 22 octobre 2020, avant de poursuivre : «c’est sympathique de parler de moteur électrique, mais des milliers d’emplois étaient concentrés sur les moteurs thermiques. Nous (les constructeurs) nous retrouvons brutalement dans une situation où il faut régler ces questions sociales sans avoir pu les anticiper. On a le droit de nous demander d’évoluer, de restructurer, d’innover, mais il faut aussi nous donner les moyens d’anticiper»…