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Fonction support essentielle à son entreprise ou à sa collectivité, le gestionnaire de flotte n’a pas toujours la tâche facile. Il doit à la fois répondre aux demandes…

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Fonction support essentielle à son entreprise ou à sa collectivité, le gestionnaire de flotte n’a pas toujours la tâche facile. Il doit à la fois répondre aux demandes des conducteurs, s’assurer de l’efficacité des prestataires, sans oublier de faire évoluer le parc en suivant la réglementation et les objectifs de sa direction. Le gestionnaire de flotte doit aussi, de plus en plus souvent, lutter contre les réticences de conducteurs quant aux véhicules à motorisations alternatives, entre autres électriques. Enfin, au-delà de la gestion des conducteurs, le responsable de parc doit faire reconnaître son travail en interne comme en externe, sans oublier la prise en compte des effets de la crise sanitaire…

Le gouvernement a détaillé le grand plan qui doit permettre à la France de devenir un acteur mondial de l’hydrogène à l’horizon 2030. De quoi décarboner les u…

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Le gouvernement a détaillé le grand plan qui doit permettre à la France de devenir un acteur mondial de l’hydrogène à l’horizon 2030. De quoi décarboner les usages industriels, alors que de nombreux secteurs (raffinage, chimie, électronique, agroalimentaire) utilisent aujourd’hui un hydrogène d’origine fossile, produit avec des procédés fortement émetteurs de gaz à effet de serre. Mais aussi de développer une offre de mobilités « lourdes », c’est-à-dire pour des camions, des trains en zone non-électrifiée, voire l’avion. Enfin, l’aide à la recherche, à l’innovation et le développement des compétences seront également boostés. L’objectif est de générer entre 50.000 et 150.000 emplois directs et indirects en France…

Avec 47.275 immatriculations de voitures particulières et utilitaires légers le mois dernier, contre 50.446 en août 2019, le marché des flottes a concédé un repli m…

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Avec 47.275 immatriculations de voitures particulières et utilitaires légers le mois dernier, contre 50.446 en août 2019, le marché des flottes a concédé un repli modéré de 6,3 %. Sur le périmètre des voitures particulières, nous sommes dans la continuité des mois précédents avec un fort déclin des énergies classiques, le diesel chutant de 15,4 % à 14.462 unités, et l’essence de 26 % à 7.535 unités. Un trou d’air qui a profité aux hybrides et aux électriques en hausse respectives de 100,9 % et 69,1 %, à 4.925 et 1.016 unités. Ces dernières ont obtenu une part de marché de près de 18 %, contre 8,4 % un an plus tôt. Par ailleurs, les utilitaires légers ont tenu le choc en août où ce sont les trois marques françaises qui se sont arrogées 66,9 % du marché …

La petite citadine électrique de la firme au Losange a réalisé un sans-faute sur les sept premiers mois de 2020.. Malgré la crise du coronavirus, elle s’est vendue à…

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La petite citadine électrique de la firme au Losange a réalisé un sans-faute sur les sept premiers mois de 2020.. Malgré la crise du coronavirus, elle s’est vendue à 48.000 unités (+65 %). Une performance qui la place loin devant le numéro deux de l’électrique sur le Vieux Continent, la Tesla Model 3. Un boom lié à un phénomène de rattrapage post-confinement, mais aussi aux généreuses subventions accordées dans certains pays européens pour l’achat de véhicules électriques, afin de soutenir les marchés pendant la crise. Le bonus atteint désormais 7.000 euros dans l’Hexagone pour l’achat d’une voiture 100 % électrique et l’aide peut aller jusqu’à 9.500 euros en Allemagne. De fait, les nouvelles commandes de ZOE ont été multipliées par 9 en août en Allemagne…

Avant, la difficulté à « faire le plein » consistait à ne pas confondre diesel et essence. Aujourd’hui, c’est infiniment plus complexe. Pour se charger, l’utilisateur r…

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Avant, la difficulté à « faire le plein » consistait à ne pas confondre diesel et essence. Aujourd’hui, c’est infiniment plus complexe. Pour se charger, l’utilisateur rencontre régulièrement cinq formes différentes de prise (sa voiture n’a été livrée qu’avec deux) et trois ou quatre types de puissance. Beaucoup de bornes publiques de recharge sont gratuites, mais nombre d’entre elles sont défaillantes. Pour les payantes, le tarif est rarement affiché et les pièges fréquents (1 euro la première heure, 30 euros la deuxième). Impossible de payer sa charge directement avec une carte bancaire, il faut un « pass » de recharge… Les carences du système de recharge − si elles persistent − constitueront un frein au développement de la mobilité zéro émission…